k8凯发(中国)天生赢家·一触即发

　　按中国社会历史阶段划分ღღ✿，1840年鸦片战争到1919年五四运动为近代ღღ✿，1919年到1949年为现代ღღ✿，1949年以后为当代ღღ✿。我在第194篇微文里ღღ✿，历数12位我心目中的中国近代航空事业先驱的丰功伟绩ღღ✿，向他们表达我崇高的敬意ღღ✿。他们有所作为的年代基本对应“近代”木内晶ღღ✿，个别人ღღ✿、如王助ღღ✿，稍稍跨越至“现代”ღღ✿。而到了现代ღღ✿，由于战乱频仍ღღ✿、国事艰辛ღღ✿，影响了航空科学技术的发展以及在这一领域的群体性推进ღღ✿。

　　新中国成立后ღღ✿，航空事业获得历史性发展与进步ღღ✿，涌现出一大批航空科学技术的领军人物ღღ✿，首先是一批引领技术进步的飞机设计师ღღ✿。在我心目中ღღ✿，黄志千ღღ✿、徐舜寿ღღ✿、陆孝彭木内晶ღღ✿、屠基达ღღ✿、马凤山ღღ✿、顾诵芬ღღ✿、宋文骢凯发·k8国际ღღ✿、陈一坚ღღ✿、石屏ღღ✿、唐长红ღღ✿、孙聪ღღ✿、杨伟是最杰出的12位ღღ✿，他们堪称中国当代飞机设计大师ღღ✿。

　　我并不在意他们获得的荣誉等级ღღ✿、得奖几许ღღ✿，我看重的是ღღ✿，他们均担纲重要飞机型号设计ღღ✿，且品格高尚ღღ✿、学养深厚ღღ✿，他们的功勋已融入强国强军的伟业ღღ✿，他们的丰碑立在亿万国人的心头ღღ✿。

　　他们的另外一个称谓是“......飞机之父”ღღ✿。关于“之父”ღღ✿，我专门写过一篇文章（请阅我的第137篇微文《关于“......之父”的讨论》）ღღ✿。以下是文中的几段ღღ✿：

　　——让我们从“家父”谈起ღღ✿。有那么多动人的词汇形容父亲ღღ✿，但在我看来ღღ✿，一个家庭里负责任的父亲ღღ✿，是一座山——坚定伟岸ღღ✿，有责任感ღღ✿，有包容心ღღ✿。这是好父亲最重要的形象和标志ღღ✿。......

　　——因一项事业ღღ✿、一个企业ღღ✿、一款型号而集结起来的人们ღღ✿，组成犹如家庭一样的团队ღღ✿，需要犹如“父亲”一样的掌门人凯发·k8国际ღღ✿。不是需要不需要的问题ღღ✿，而是需要什么样的父亲ღღ✿，以及如何被大家ღღ✿、被历史承认并记住这是一位好父亲ღღ✿。......随着科技的发展木内晶ღღ✿，科技对产品开发的重要性与日俱增ღღ✿，技术负责人（从常设的CTOღღ✿、总师到型号ღღ✿、项目的技术总负责）的作用和地位也随之日益提高ღღ✿。特别是高科技领域ღღ✿，创新技术是灵魂ღღ✿，创新技术的拥有者ღღ✿、掌握者或主要推动者就成为灵魂人物ღღ✿。于是ღღ✿，“......之父“逐渐转为对这些灵魂人物的特殊称谓ღღ✿。当然ღღ✿，也有人扮演着复合的角色ღღ✿，如俄罗斯航空航天界的一批大师ღღ✿，如美国的乔布斯ღღ✿、马斯克们ღღ✿。

　　——说心里话ღღ✿，我并不太喜欢这个称谓ღღ✿。不是因为不需要ღღ✿，而是在中国的语境下ღღ✿、在现实的科研环境里ღღ✿，把他的词义搞歪了ღღ✿，且时而滥用ღღ✿，常让人生出“情何以堪”的感慨ღღ✿。但现代科技事业ღღ✿，需要“之父”ღღ✿，这是天经地义的ღღ✿。谁会否认乔布斯是苹果之父呢？谁会否认钱学森是中国航天与火箭之父呢？...世界航空强国都极为重视和张扬个人的作用ღღ✿，型号名ღღ✿、企业名以人名为之的ღღ✿，比比皆是ღღ✿。

　　——现代科技虽然是集体的事业ღღ✿，但不可替代的大师作用不降反升ღღ✿。这是因为ღღ✿，越是创新ღღ✿，越需创意ღღ✿；而创意来自思考力ღღ✿，来自痴迷ღღ✿，来自想象ღღ✿，来自执着......ღღ✿。这是因为ღღ✿，越是复杂ღღ✿，越需决断ღღ✿；而决断来自优良的知识结构ღღ✿，来自对本专业和相关专业发展状况与趋势的准确把握ღღ✿，甚至是来自决策人的一种情怀ღღ✿。各行各业ღღ✿，概莫能外ღღ✿。

　　——大师或“之父”的形成ღღ✿，来自从无到有地提出方案ღღ✿，来自覆盖全局的战略谋划ღღ✿，来自关键时刻的拍板决策ღღ✿，来自困难时刻的坚持和找出重大问题的解决之道ღღ✿。“之父”当然只能在实践中产生ღღ✿，既不能靠宣传阵势造出来ღღ✿，也不能靠行政手段硬封......ღღ✿。在各色科技大家庭里ღღ✿，“之父”是鲜活的ღღ✿、强有力的ღღ✿、可信赖的ღღ✿，“之父”如山ღღ✿、如旗ღღ✿、如魂ღღ✿，象征着号召力ღღ✿、战斗力和影响力ღღ✿。

　　基于我的上述认识ღღ✿，我心目中的这12位飞机设计大师ღღ✿，同时也是他们所领导ღღ✿、所献身的型号“之父”ღღ✿。或许凯发·k8国际ღღ✿，有人还不太习惯对相对年轻的总师们如此称谓ღღ✿，但我要说ღღ✿，型号之父的称号于他们受之无愧ღღ✿。他们是伟大事业的光荣代表ღღ✿，他们发挥了不可替代的作用ღღ✿，他们做出了杰出的个人贡献ღღ✿，何况他们已不再年轻ღღ✿，最小的一位也年满54岁ღღ✿。

　　由于各种原因ღღ✿，过去对他们宣传不多ღღ✿，国人对他们知之甚少ღღ✿。他们不图扬名传世ღღ✿，但求救国图强ღღ✿；他们习惯于隐姓埋名ღღ✿，默默奉献ღღ✿；“什么也不说ღღ✿，祖国知道我”ღღ✿，是这种心态和境界的生动写照ღღ✿。但现在ღღ✿，该是让人们知道他们的时候了ღღ✿。

　　当我们迎来中国航空进入21世纪以来的井喷式发展ღღ✿，当航空事业的飞速发展正在助推民族复兴的伟大进军ღღ✿，国人理应更多地了解他们ღღ✿，知晓他们的业绩和贡献ღღ✿，以此提升民族自豪感和自信心ღღ✿，并用他们的精神感召和激励我们ღღ✿，去为实现强国梦而奋斗ღღ✿。

　　记住他们吧ღღ✿！他们ღღ✿，以及像他们一样为国家强盛ღღ✿、民族复兴而埋头苦干的人ღღ✿，才是国家之栋梁ღღ✿、民族之希望ღღ✿。我们的年青一代应该把他们当作榜样ღღ✿、明星和偶像ღღ✿，而他们也该有更多的拥趸ღღ✿、粉丝和追星族ღღ✿。如此ღღ✿，则大道通天ღღ✿，正气浩荡ღღ✿，能量爆棚ღღ✿，实业振兴ღღ✿，强国富民才不会只是一场美梦ღღ✿。

　　作为一名老航空科技工作者ღღ✿，我有幸认识他们中的8位ღღ✿，同其中6位有直接工作交集ღღ✿，包括至今还在引领我们奋斗的五位——两位同为87岁ღღ✿、老而弥坚的前辈和三位风华正茂的“知天命”的总师ღღ✿。在与他们的共事中ღღ✿，我所得多多——情怀的熏陶和学识的滋养ღღ✿，以及为共同事业结下的情谊ღღ✿。我深感有责任写下他们ღღ✿；本文素材虽大多来自公开资料和部分院士丛书ღღ✿，但我把他们作为一个群体写在一起ღღ✿，我用我的眼睛看他们ღღ✿，文中浸满我对他们的爱戴和尊敬ღღ✿。

　　12位中有7位已经永远离开我们ღღ✿，按卒年ღღ✿，他们是黄志千ღღ✿、徐舜寿ღღ✿、马凤山ღღ✿、陆孝彭ღღ✿、屠基达ღღ✿、宋文骢ღღ✿、石屏ღღ✿，让我们永远学习和缅怀他们ღღ✿。

　　站立在奋斗行列的排头ღღ✿，带领我们砥砺前行的5位是——顾诵芬ღღ✿、陈一坚ღღ✿、唐长红ღღ✿、孙聪ღღ✿、杨伟ღღ✿；我们更要认识他们ღღ✿，并祝愿他们健康ღღ✿，为祖国的航空事业做出新的贡献ღღ✿。

　　以下ღღ✿，按出生年月（宋文骢ღღ✿、顾诵芬ღღ✿、陈一坚出生在同年ღღ✿，按月份排列ღღ✿，其他各位则只记年号了）ღღ✿，依次介绍这12位飞机设计大师的高尚人格和不朽业绩ღღ✿，同时ღღ✿，也是我国当代飞机发展历程的一个共同回望ღღ✿。

　　江苏淮阴人ღღ✿。1947年自上海交通大学毕业后ღღ✿，怀着抗日救国的志愿参加南京国民政府空军ღღ✿，在航空机械学校受训ღღ✿。 1948年结业后ღღ✿，辗转于多家飞机制造厂ღღ✿，参与或负责多型飞机的修理及机场服务工作ღღ✿。1944年10月ღღ✿，赴美国康维尔飞机制造公司任雇员ღღ✿。1945年8月抗日战争胜利ღღ✿，进入密歇根大学航空研究院攻读力学ღღ✿。1946年9月ღღ✿，赴英国格洛斯特飞机制造公司工作ღღ✿，参与“流星”号先进战斗机和EI44型喷气式战斗机的设计ღღ✿。

　　1949年归国后ღღ✿，即投身航空工业建厂计划工作ღღ✿。1951年7月ღღ✿，调任沈阳飞机制造厂设计科代理科长ღღ✿。1954年9月ღღ✿，担任航空工业局第一技术科设计组组长ღღ✿。1956年初ღღ✿，参加了我国科学技术十二年发展规划的制定ღღ✿。同年8月ღღ✿，我国在沈阳组建第一个飞机设计研究室ღღ✿，黄志千被任命为该室的副主任设计师ღღ✿。他与徐舜寿等共同领导了设计室的创建工作ღღ✿，成功设计了歼教-1型喷气式教练机ღღ✿，并参与组织领导了初教-6型初级教练机和强-5型强击机的总体方案设计ღღ✿。1961年8月ღღ✿，被任命为沈阳飞机设计研究所总设计师ღღ✿。他同其他领导人一起ღღ✿，组织领导了我国第一个飞机设计研究所的创建工作ღღ✿，并为“歼-8”型高空高速歼击机的研制成功奠定了技术基础ღღ✿。

　　黄志千热爱社会主义祖国ღღ✿，求实进取ღღ✿，不图名利ღღ✿，勤恳工作ღღ✿，为我国航空设计事业贡献了一生ღღ✿。不幸的是ღღ✿，1965年5月20日ღღ✿，黄志千赴西欧考察ღღ✿，途经开罗上空因飞机失事不幸罹难ღღ✿，享年51岁ღღ✿。

　　浙江吴兴人ღღ✿。1937年从清华大学机械系航空工程专业毕业后到杭州笕桥飞机制造厂工作ღღ✿。1944~1946年在美国实习ღღ✿。回国后ღღ✿，以满腔热情投身新中国航空工业的发展和建设ღღ✿。曾被授予中国人民解放军技术上校军衔ღღ✿。

　　1956年8月在沈阳创建了我国第一个飞机设计室ღღ✿，研制成功了中国第一架喷气式歼击教练机——歼教1ღღ✿；随后ღღ✿，又主持了初教-6型教练机和强-5型强击机的总体设计ღღ✿。1961年8月任新成立的沈阳飞机设计研究所技术副所长ღღ✿，组织专业建设ღღ✿，领导开展对苏制米格一21飞机的“摸透”和高空高速歼击机——歼8的设计方案论证和技术准备工作ღღ✿。1964年7月ღღ✿，调往西安飞机设计研究所任技术副所长兼首任总设计师ღღ✿，组织领导了轰-6飞机改进改型设计ღღ✿，为运7和歼轰7的研制做出奠基性贡献ღღ✿。

　　徐舜寿为“两弹一星”也做出了重要贡献ღღ✿，他接受并领导了核爆炸试验用的取样器的设计任务和用飞机投放氢弹的可行性研究ღღ✿，为中央最终决策采用飞机投放氢弹提供了重要依据ღღ✿。

　　他把毕生心血献给了我国的航空事业ღღ✿，新中国成立初期的几乎全部飞机型号都与他的名字直接相连ღღ✿。在他的规划下ღღ✿，在沈阳建造了中国第一座跨ღღ✿、超音速风洞ღღ✿；他编写了《飞机性能捷算法》ღღ✿，编译了第一部《英汉航空工程名词字典》ღღ✿，编译出版了《飞机构造学》《飞机强度学》《飞机寿命》等书ღღ✿。

　　他学养深厚ღღ✿，诲人不倦凯发·k8国际ღღ✿，思维清晰ღღ✿，作风细致ღღ✿，品格磊落ღღ✿；在技术上有远见卓识ღღ✿，富有创造性和开拓精神ღღ✿。他以自己的学识修养与言传身教ღღ✿，培养了一大批优秀人才ღღ✿，造就了一批中国航空工业的栋梁之才ღღ✿，如两院院士顾诵芬ღღ✿、工程院院士陆孝彭ღღ✿、屠基达ღღ✿、陈一坚ღღ✿、管德等ღღ✿。

　　让人痛心的是ღღ✿，在那场“革命”中ღღ✿，徐舜寿被残酷迫害ღღ✿，1968年1月6日割腕自杀ღღ✿，终年51岁ღღ✿。这是新中国航空事业的莫大损失ღღ✿。

　　徐舜寿的名字和他做出的巨大贡献被镌刻在新中国航空事业的丰碑上ღღ✿，为国人和后人永世怀念ღღ✿。也但愿政治清平ღღ✿，国泰民安ღღ✿，让徐舜寿的悲剧永不重演ღღ✿。

　　江苏常州人ღღ✿。1941年自重庆中央大学航空工程系毕业后ღღ✿，在两家飞机制造厂任制图员和设计员木内晶ღღ✿。1944年12月起ღღ✿，赴美国麦克唐纳公司ღღ✿、英国格罗斯特公司实习飞机设计ღღ✿。1949年8月经香港回到北京ღღ✿，投身新中国航空事业ღღ✿。

　　先在北京南苑飞机修理厂任工程师ღღ✿，负责飞机大修ღღ✿。1956年ღღ✿，调入沈阳飞机厂任喷气式教练机歼教1的主管设计师ღღ✿；凭着科学态度和拼搏精神ღღ✿，创造了在100天内完成生产图设计ღღ✿、原型机生产和首飞上天的奇迹ღღ✿。

　　1958年调入南昌飞机厂ღღ✿，领导了中国第一款超声速强击机——强5的设计与研制ღღ✿。1965年首飞成功ღღ✿。此后ღღ✿，经多次改进改型ღღ✿，成为空军的主力机种ღღ✿，并外销亚ღღ✿、非ღღ✿。陆孝彭被誉为“强5之父”ღღ✿。

　　他还领导了轻型先进战斗机——歼12的研制ღღ✿，于1970年12月26日首飞上天ღღ✿。虽未列装ღღ✿，但成为重要技术储备ღღ✿。晚年仍致力把歼12技术储备用于中国第四代战斗机研究ღღ✿。逝世后ღღ✿，留下40万字的《第四代轻型歼击机研究报告》ღღ✿。

　　在他带领下形成“的自强自立ღღ✿，求实创新ღღ✿，百折不挠ღღ✿，团结奋进ღღ✿，献身航空ღღ✿，勇攀高峰”的强5精神ღღ✿，成为航空工业的宝贵精神财富ღღ✿，也是他光辉人格的写照ღღ✿。人们赞扬他ღღ✿：“科学报国ღღ✿，百折不挠ღღ✿，无愧航空巨擘ღღ✿；治学严谨ღღ✿，淡泊名利ღღ✿， 堪称世人楷模”ღღ✿。

　　浙江绍兴人ღღ✿。1951年自上海交通大学航空系毕业后ღღ✿，即投身初创的航空工业ღღ✿，历任哈尔滨飞机厂设计员ღღ✿、设计科长ღღ✿，沈阳飞机厂“初教6”ღღ✿、“东风107”飞机主管设计师和成都飞机厂设计所所长ღღ✿、总工程师及“歼5甲”飞机主任设计师ღღ✿、“歼7IIA”ღღ✿、“歼7M”飞机总设计师ღღ✿。

　　1956年ღღ✿，调往沈阳飞机厂飞机设计室ღღ✿，担任机身组组长ღღ✿。承担歼教1的机身设计ღღ✿；1958年7月26日ღღ✿，歼教1首飞成功ღღ✿。1958年初ღღ✿，受命担任初教6飞机主管设计师ღღ✿，从设计第一张图纸到原型机上天ღღ✿，只用了72天ღღ✿。初教6成为新中国第一个自行设计并投入生产的机种ღღ✿，此后连续生产30余年ღღ✿、累计交付2000余架ღღ✿。

　　1960年ღღ✿，调入成都飞机厂ღღ✿，担任全天候歼击机——歼5甲主任设计师ღღ✿，1964年首飞成功ღღ✿。1966年5月8日ღღ✿，在歼5甲基础上发展的歼教-5研制成功ღღ✿，随后连续生产20余年ღღ✿，共生产了1000多架ღღ✿，成为中国空海军ღღ✿、航校的主要教练机ღღ✿，成为空军八一表演队专用机ღღ✿，成为中国主要出口机ღღ✿，先后出口10个国家ღღ✿。

　　1969年开始ღღ✿，他主持歼7飞机的改进ღღ✿，从I型ღღ✿、II型到出口的M型ღღ✿，前后共达30多项改进ღღ✿。其中ღღ✿，歼-7M是当时中国唯一在国际军机市场上具有竞争力的飞机ღღ✿。1984年至1993年间ღღ✿，还主持了歼-7CPღღ✿、佩刀Ⅱღღ✿、超七的国际合作设计ღღ✿，为超七项目ღღ✿、即后来的枭龙的发展奠定了基础ღღ✿。历史将屠基达的名字永远和歼7系列飞机联在了一起ღღ✿。

　　屠基达献身祖国航空事业ღღ✿，百折不挠ღღ✿，目光敏锐ღღ✿，他既是科技进步的推动者ღღ✿，又是面向用户ღღ✿、面向市场的产品研发功臣木内晶ღღ✿，他所主持开发的机型ღღ✿，至今保持着生产时间最长ღღ✿、累计产量最大的记录ღღ✿，他的功勋被永远地写进中国航空工业发展的史册ღღ✿。

　　江苏无锡人ღღ✿。1952 年9月根据国家需要ღღ✿，他提前从上海交通大学航空系毕业ღღ✿，投身祖国航空工业建设ღღ✿，先后参加三型民机方案设计ღღ✿，主要负责气动布局ღღ✿、性能计算ღღ✿、操纵稳定性计算等工作ღღ✿，做出了贡献ღღ✿。1964年ღღ✿，调任西安飞机制造厂设计科副科长ღღ✿、设计所副所长ღღ✿。先后参加轰6飞机的仿制工作ღღ✿，飞机投放原子弹ღღ✿、氢弹冲击波和光辐射等对母机影响的分析工作ღღ✿；担任运8飞机设计的技术总负责人ღღ✿，组织领导飞机的测绘设计工作ღღ✿，确定了重大更改项目ღღ✿，为运8飞机的发展打下了基础ღღ✿。

　　1970年8月ღღ✿，奉调至上海708设计组（后改称上海飞机研究所）参加运10飞机的设计工作ღღ✿。运10飞机研制ღღ✿，是我国的飞机设计首次从10吨级向100吨级飞机目标的冲刺ღღ✿，他在极其困难的历史环境里ღღ✿，做了大量卓有成效的开拓性工作ღღ✿；1979年10月被正式任命为运10总设计师ღღ✿。他团结和带领工程技术人员ღღ✿，用十年时间ღღ✿，将运10飞机送上祖国蓝天ღღ✿，实现了我国航空史上大型喷气飞机“零”的突破ღღ✿。之后运10飞机又转场试飞至北京ღღ✿、乌鲁木齐等地ღღ✿，并七次飞抵西藏拉萨ღღ✿，证明运10飞机基本性能良好ღღ✿。

　　马凤山是新中国培养的第一代飞机总设计师ღღ✿，是杰出的技术领导和科技专家凯发·k8国际ღღ✿。他热爱航空事业ღღ✿，矢志航空报国ღღ✿，把一生献给了祖国的航空事业木内晶ღღ✿，为发展中国大型民用飞机ღღ✿，鞠躬尽瘁ღღ✿，迎难负重ღღ✿，无私奉献ღღ✿，建立了不朽功绩ღღ✿。运10飞机的悲壮夭折ღღ✿，令人嗟叹ღღ✿，但历史将永远记住博采众长ღღ✿、大胆创新的民机设计大师马凤山ღღ✿。1990年4月24日ღღ✿，马凤山病逝于上海ღღ✿，享年61岁ღღ✿。

　　江苏苏州人ღღ✿。1951年毕业于上海交通大学航空工程系ღღ✿，历任沈阳飞机设计所副总设计师ღღ✿、副所长ღღ✿、所长兼总设计师ღღ✿，沈阳飞机制造公司总设计师ღღ✿。1954年起ღღ✿，顾诵芬先后承担歼教1和歼教6喷气式教练机的气动设计工作ღღ✿，在国内首创两侧进气方案ღღ✿。1964年ღღ✿，领导歼8飞机的气动设计工作ღღ✿，并解决了方向安定性和排除抖振等重大技术关键ღღ✿，确保了飞机定型ღღ✿。1976年ღღ✿，参与歼8Ⅰ型飞机的设计工作ღღ✿，该机于1985年定型ღღ✿。1981年ღღ✿，出任歼8Ⅱ飞机总设计师ღღ✿；1984年6月ღღ✿，歼8Ⅱ飞机试飞成功ღღ✿，不久投入生产ღღ✿。由于对歼8系列飞机的重大贡献ღღ✿，被誉为“歼8之父”ღღ✿。1988年起ღღ✿，他领导飞机主动控制技术研究ღღ✿，在国内首次实现不稳定飞机的飞行ღღ✿。1990年起ღღ✿，领导高性能远景飞机的概念研究ღღ✿，为当今我国具有世界水平的新一代战机奠定重要技术基础ღღ✿。曾组织编写过多部航空科技专著和工具书ღღ✿，发表过《设计超音速高性能飞机中的一些气动力问题》《关于航天飞机研制和发展的综述》《2000年前后歼击机的发展趋向》等论文ღღ✿。

　　顾诵芬学养深厚ღღ✿，作风严谨ღღ✿，在航空科技领域具有很高的权威ღღ✿。至今ღღ✿，他仍以87岁的高龄ღღ✿，孜孜学习ღღ✿，抱病工作ღღ✿，组织和领导高层次的航空战略规划研究和重大项目论证咨询ღღ✿，为谋划中国航空事业的今世未来而殚精竭虑ღღ✿，且成就斐然ღღ✿。我有幸在顾总身边工作多年ღღ✿，高山仰止ღღ✿，泰斗若云ღღ✿；衷心祝愿顾总幸福长寿ღღ✿，成就新功ღღ✿！

　　云南大理人ღღ✿。中学时代ღღ✿，加入共产党外围组织ღღ✿，17岁参加革命ღღ✿，成为游击队员ღღ✿。1949年ღღ✿，19岁的他成为云南边纵部队的一名侦察员ღღ✿。在云南和平解放过程中ღღ✿，他冒险传送情报ღღ✿，立下战功ღღ✿。

　　1954~1960年在哈尔滨军事工程学院学习ღღ✿，毕业后走上了飞机设计的岗位ღღ✿。上世纪60年代初ღღ✿，宋文骢和同志们一同首创中国飞机设计第一个气动布局专业组ღღ✿，并担任组长ღღ✿，开始了对飞机新式气动布局的深入研究ღღ✿。

　　他在航空工业战线年4月ღღ✿，他担任总设计师的歼-7C首飞成功ღღ✿。其后ღღ✿，他担任歼10总设计师ღღ✿，带领科研队伍ღღ✿，历经十数年奋斗ღღ✿，成功完成研制任务ღღ✿，为我国战斗机实现跨代升级做出卓越贡献ღღ✿，被尊为“歼10之父”ღღ✿。

　　宋文骢经历传奇ღღ✿，魅力独特ღღ✿，淡泊名利ღღ✿，作风民主ღღ✿，提携后辈ღღ✿，风趣幽默ღღ✿，深受大家的爱戴ღღ✿。宋总虽然离开了我们ღღ✿，但他的音容笑貌永远活在我们心中ღღ✿，他的丰功伟绩永存ღღ✿。

　　福建福州人ღღ✿。1948年考入厦门大学航空系ღღ✿，后随院系调整ღღ✿，进入清华大学航空学院学习ღღ✿。1952年毕业后ღღ✿，即赴哈尔滨飞机厂投身飞机修理工作ღღ✿，后调沈阳加入以徐舜寿为主任的飞机设计室ღღ✿，参与歼教1和初教6的设计研究ღღ✿、米格-21的“技术摸透”和歼8的早期总体设计ღღ✿。1964年8月ღღ✿，陈一坚奉调ღღ✿，随徐舜寿赴西安飞机设计所ღღ✿；协助徐舜寿先后进行了伊尔-28飞机改装设计ღღ✿、运7飞机设计等工作ღღ✿。

　　1980年8月ღღ✿，陈一坚被任命为西安飞机设计所副所长兼总设计师ღღ✿，1982年担任“飞豹”（歼轰7）型号总设计师ღღ✿。1988年12月14日ღღ✿，“飞豹”首飞成功ღღ✿。后设计定型ღღ✿，装备部队使用ღღ✿。在飞豹研制中ღღ✿，上马下马ღღ✿，几经曲折ღღ✿，他始终坚持ღღ✿、不屈不挠ღღ✿；而在项目研发中ღღ✿，他更是呕心沥血ღღ✿，为该项目的成功付出巨大精力ღღ✿，被誉为“飞豹”之父ღღ✿。

　　“飞豹”是我国第一型拥有完全知识产权的军用飞机ღღ✿，对地ღღ✿、对海ღღ✿、中远程精确突击能力令人耳目一新ღღ✿，该机的服役显著提升了我军的歼击ღღ✿、轰炸综合作战能力ღღ✿。2008年ღღ✿，新一代“飞豹”在陈一坚培养出来的接班人唐长红手中腾空而起ღღ✿，增强了打击海面舰船ღღ✿、滩涂阵地和对地精确打击能力ღღ✿，再次提升了作战能力ღღ✿，也使陈一坚和他的团队20余年的坚持有了延续ღღ✿，也就此铸就了著名的“飞豹精神”ღღ✿。

　　陈一坚专业造诣深厚ღღ✿，技术作风民主ღღ✿，深受爱戴ღღ✿。他虚怀若谷ღღ✿、谦和待人ღღ✿，自称为“一介书生”ღღ✿。对于自己的院士称号ღღ✿，他多次说ღღ✿，是机遇使然ღღ✿，从不把自己看作权威ღღ✿。虽耄耋之年ღღ✿，还坚持学习ღღ✿；现在ღღ✿，仍以87岁高龄ღღ✿，参与战略和项目谋划ღღ✿，指导提携后人ღღ✿，继续为祖国航空事业发挥重要作用ღღ✿。

　　江西鄱阳人ღღ✿。1956年从南京航空学院毕业后ღღ✿，赴江西南昌ღღ✿，在洪都飞机制造厂飞机设计研究所从事设计工作ღღ✿，历任设计员ღღ✿、设计组长ღღ✿、副所长ღღ✿、副总设计师ღღ✿，参加过初教6ღღ✿、强5ღღ✿、东风103等十多个型号的研制ღღ✿，为初教6ღღ✿、强5的研制做出过突出贡献ღღ✿。

　　为解决我军喷气初级教练机所需ღღ✿，1982年洪都成立K8教练机研发方案组ღღ✿，石屏出任方案组组长ღღ✿，提出适应不同国家需要的两种训练体制要求的研制思路ღღ✿。1986年ღღ✿，负责与巴基斯坦合作研制JL8教练机的设计工作ღღ✿。该机于1990年11月26日首飞成功ღღ✿。

　　而后ღღ✿，石屏出任K8ღღ✿、JL8型号总设计师ღღ✿。在主持两型教练机设计中ღღ✿，领导开展翼型优化和全机可靠性维修性设计ღღ✿，实现了8000飞行小时机体结构寿命ღღ✿，使飞机综合性能优于同类飞机ღღ✿；不仅填补了我国基础教练机空白ღღ✿，而且批量销售国外ღღ✿。

　　他为中国教练机发展做出了杰出贡献ღღ✿，被尊为“教8之父”ღღ✿；他也是我国飞行员训练新体制的倡导者和推进者之一ღღ✿，并以现代视野开创了走国际合作之路研制先进飞机的先例ღღ✿，创造了中国航空工业外贸出口的神话ღღ✿。

　　石屏谦逊忠厚ღღ✿，德高望重ღღ✿，终生致力我国航空事业发展ღღ✿。我们深切缅怀他ღღ✿，要以他为榜样ღღ✿，树立大视野ღღ✿，开拓新思路ღღ✿，学习他的奉献精神和优良作风ღღ✿，为实现航空强国梦矢志奋斗ღღ✿。

　　陕西蓝田人ღღ✿。1982年毕业于西北工业大学空气动力学专业ღღ✿，遂入位于阎良的第一飞机设计研究院ღღ✿。先后参加“飞豹”ღღ✿、运7-200A等型号研制和MPC-75ღღ✿、AE-100等民机项目工作ღღ✿，积累了丰富的工作经验和领导才能ღღ✿。

　　1999年ღღ✿，新“飞”即JH7A立项ღღ✿。2000年ღღ✿，他受命型号总设计师ღღ✿。当年9月26日ღღ✿，完成国内第一架全机电子样机设计ღღ✿。接着ღღ✿，在国内首次实现飞机三维设计和电子预装配ღღ✿，从传统设计方法一步跨越到数字化ღღ✿、并行化国际水平ღღ✿。随后ღღ✿，组织领导86个参研单位ღღ✿，仅用常规研制周期的一半时间ღღ✿，完成飞机研制ღღ✿，并批量装备部队ღღ✿。

　　2007年2月26日ღღ✿，中央决策批准大飞机重大科技专项ღღ✿，含军民两型ღღ✿，即Y20大型运输机和C919干线客机ღღ✿。唐长红被任命为Y20总设计师ღღ✿。经六年研发ღღ✿，到2013年首飞成功ღღ✿；2015年ღღ✿，转场南北ღღ✿，试飞定型ღღ✿；2016年6月ღღ✿，交付使用ღღ✿；再到2017年7月6日ღღ✿，授装接装ღღ✿，正式服役ღღ✿。经历九年奋斗ღღ✿，“鲲鹏”（Y20的大号）展翅ღღ✿，“胖妞”（国人对Y20的昵称）出阁ღღ✿，中国拥有了自己的大运ღღ✿，跻身世界上少数几个能自主研制200吨级大型飞机的国家之列ღღ✿。

　　列装喜讯传来后凯发·k8国际ღღ✿，我曾在7月11日激情写下第66篇微文《我看Y20的成功之道》ღღ✿，作为一名老航空人ღღ✿，畅谈了六个方面的感受ღღ✿：英明的战略部署ღღ✿、准确的装备定位ღღ✿、出色的组织管理木内晶ღღ✿、卓绝的大运精神ღღ✿、增强的工业能力和正确的技术路径ღღ✿。其中ღღ✿，有几段专写唐长红的文字ღღ✿：

　　唐长红——深孚众望的总设计师ღღ✿，他质朴而坚韧ღღ✿，忠厚而睿智ღღ✿，热情而谦逊ღღ✿；他既有学者风范ღღ✿，又有人文情怀ღღ✿。在院士里ღღ✿，他是小字辈ღღ✿；在Y20团队里ღღ✿，他是老大哥ღღ✿。......

　　当年ღღ✿，飞豹改进型研制中ღღ✿，以唐长红为首的技术线ღღ✿，就以决断的勇气和巨大的魄力ღღ✿，力推全机级数字化设计ღღ✿，成为CATIA V5领先使用者及其功能扩充与完善的实践者和开拓者ღღ✿，获得巨大成功ღღ✿，赢得CATIA创建人弗朗西斯.博纳那的尊敬ღღ✿。

　　如今ღღ✿，在大运项目中ღღ✿，更把数字化ღღ✿、信息化的深度和广度提到全新水平ღღ✿；对保证设计质量ღღ✿、缩短研制周期ღღ✿，以致在更大规模上实现设计制造一体化ღღ✿、改进组织ღღ✿、优化流程ღღ✿，产生了决定性的作用ღღ✿。

　　......此外ღღ✿，他身先士卒攻克伺服颤振难关ღღ✿，带领团队研制出世界水准的大型“铁鸟”试验台ღღ✿，组织突破多项核心与关键技术ღღ✿，可谓成就卓著ღღ✿，功勋赫赫ღღ✿，被记入中国新军机的研制史册ღღ✿。

　　辽宁沈阳人ღღ✿。1983年毕业于北京航空航天大学电子工程系ღღ✿。赴沈阳飞机设计研究所工作ღღ✿。先后参与组织了多个飞机的研制任务ღღ✿，担任多型号和制造业数字化工程的总设计师ღღ✿。期间在职攻读北京航空航天大学大学飞机设计专业ღღ✿，获硕士ღღ✿、博士学位ღღ✿。

　　他长期奋斗在战斗机设计和试制一线ღღ✿，在航空电子综合化专业组建ღღ✿、歼8Ⅱღღ✿、歼8Ⅱ M型等飞机研制中ღღ✿，做出突出贡献ღღ✿。后担任歼11系列飞机总设计师ღღ✿，带领研制团队攻坚克难ღღ✿，使J11系列迅速成为新的主战装备ღღ✿。他还先后组织领导了火力-飞行-推力综合控制与系统设计ღღ✿、先进航空电子综合化系统构型ღღ✿、飞机总体综合设计ღღ✿、隐身技术等重大预研及型号攻关研究ღღ✿，在飞机设计和航空电子等领域显露极高的技术素养和专业能力ღღ✿。

　　中国的航空母舰工程在2005年开始后ღღ✿，舰载战斗机的研发同步提出ღღ✿。孙聪以出色的战略预判和决断ღღ✿，抓住难得机遇ღღ✿，提出中国化首款舰载机方案ღღ✿，并被中央接受ღღ✿，立项后命名为歼15舰载战斗机（“飞鲨”）ღღ✿，孙聪被任命为总设计师ღღ✿。经5年研制ღღ✿，2010年5月6日ღღ✿，歼-15进行了首次滑跃起飞ღღ✿。2016年底开始ღღ✿，歼15随航母开展远海训练ღღ✿，进行了多批次空中加受油ღღ✿、空中对抗等训练任务ღღ✿。2012年9月25日ღღ✿，被命名为“辽宁号”的我国首艘航母ღღ✿，交付海军使用ღღ✿，J15亦形成初步战斗力ღღ✿。

　　在我国五代机J20立项研制后ღღ✿，为进一步增强整体实力ღღ✿，为军方提供更多的武器选择ღღ✿，实现主战装备轻重搭配ღღ✿，发展下一代隐身舰载机ღღ✿，孙聪又以非凡的勇气和魄力ღღ✿，提出和领导了FC-31（“鹘鹰”）战斗机的研制ღღ✿，并确定以外销为突破的发展道路ღღ✿。2012年10月31日ღღ✿，成功首飞ღღ✿。标志着中国成为世界上第二个同时研发两款五代机的国家 ღღ✿。

　　孙聪曾经在一次接受采访时寄语年轻人要有“三心二义”——雄心木内晶ღღ✿、耐心和责任心ღღ✿，情义和侠义ღღ✿。而他正是“三心二义”的好汉子ღღ✿。他以在航空电子和飞机总体设计两个领域的深厚学识ღღ✿，以及宽阔的国际视野ღღ✿，支撑起不甘人后的雄心ღღ✿。忍得住寂寞ღღ✿、经得起挫折ღღ✿，使他总能有足够的耐心ღღ✿，时刻做好准备ღღ✿，在困难压顶之时ღღ✿，找到突围路径ღღ✿，抓住稍纵即逝的机缘ღღ✿。他的责任心ღღ✿、使命感ღღ✿，化作领军胆魄ღღ✿，凝聚起一支情深义厚ღღ✿、侠肝忠魂的队伍ღღ✿，做出了“骑鲨捍海ღღ✿、倚舰卫国”的惊世业绩ღღ✿。

　　四川资中人ღღ✿。1985年毕业于西北工业大学空气动力学与飞行力学专业ღღ✿，获工学硕士学位ღღ✿，同年分配到成都飞机设计研究所工作ღღ✿。他22岁研究生毕业ღღ✿，34岁晋升为青年研究员ღღ✿。1998年ღღ✿，受命担任成都飞机设计研究所副所长ღღ✿、副总设计师ღღ✿，兼任飞控系统总设计师ღღ✿。2001年1月ღღ✿，被提拔为总设计师ღღ✿，几年后又兼任所长ღღ✿。

　　32年来凯发·k8国际ღღ✿，他胸怀大志ღღ✿，勇于创新ღღ✿，在航空高科技研究和国家重大型号研制的工程实践中脱颖而出ღღ✿，成为我国最年轻的飞机总设计师ღღ✿。曾先后担任歼10双座型飞机总设计师ღღ✿，外贸军机超七/FC-1型（“枭龙”）飞机总设计师ღღ✿。在我国新一代战斗机（J20）定点成都所之后ღღ✿，又出任J20（“威龙”）总设计师ღღ✿。这些型号先后研制成功ღღ✿，特别是J20ღღ✿，为我军武库增添了具有世界先进水平的新战机品种ღღ✿。

　　他作为我国新一代歼击机电传飞控系统的组织者和开拓者ღღ✿，带领团队矢志攻关ღღ✿，突破和掌握了数字电传飞控技术ღღ✿，使我国在该领域一举登临世界最高水平ღღ✿。这项技术难度大ღღ✿、风险高ღღ✿，世界多国曾在该领域遭遇过机毁人亡等严重挫折ღღ✿。在国外封锁极严ღღ✿、技术难度极大的情况下ღღ✿，从飞控系统总体方案确定ღღ✿，到全系统数字仿真和原理试验ღღ✿；从应用软件开发ღღ✿，到独特的自动测试体系ღღ✿，他深入一线ღღ✿，亲力亲为ღღ✿，团结和组织大家ღღ✿，终于设计出一流的系统ღღ✿，研制出一流的综合试验设施ღღ✿，确保了采用静不安定技术的新机首飞安全ღღ✿，进而确保新机稳定性和各项性能指标ღღ✿，实现了在该领域从“必然王国”向“自由王国”的跨越ღღ✿，创造了国际新机试飞史和同类新机研制史的奇迹ღღ✿。

　　杨伟专业造诣深厚ღღ✿，学术作风严谨ღღ✿；他朝气勃勃ღღ✿，敬业奉献ღღ✿，目光敏锐ღღ✿，统揽全局ღღ✿；既是战斗在第一线的“拼命三郎”ღღ✿，又是一名出色的组织者ღღ✿、指挥者ღღ✿，赢得各方高度评价和充分认同ღღ✿。2017年3月23日ღღ✿，杨伟因在“枭龙”项目上的贡献ღღ✿，在巴基斯坦总统府接受了马姆努思·侯赛因总统授予的“卓越之星”国家荣誉奖章ღღ✿。

　　杨伟曾深情诠释支撑自己奋斗的情怀ღღ✿，源于对事业的热爱ღღ✿，对取得进步的成就感ღღ✿，和对于这份工作的自豪ღღ✿。他说道ღღ✿：“这份工作真的很酷ღღ✿，即使外人不知道ღღ✿。在产品中见证创新发展ღღ✿，在成果中实现自我价值ღღ✿。”

　　这12位大师的业绩ღღ✿，串起了当代中国航空发展的足迹ღღ✿。68年的奋斗ღღ✿，大体两个阶段ღღ✿；前50年ღღ✿，拼命跟跑ღღ✿，奠定基础ღღ✿；后18年ღღ✿，缩小差距ღღ✿，力图并跑ღღ✿。再后来呢ღღ✿，当然是要领跑ღღ✿，借用一个流体力学术语ღღ✿，我们正处在“转捩点”ღღ✿。在军机领域ღღ✿，从歼5歼6ღღ✿，到歼7歼8ღღ✿，再到歼10歼11ღღ✿，直至歼15ღღ✿、Y20ღღ✿、歼20和FC-31ღღ✿；在民机领域ღღ✿，从Y10ღღ✿，到ARJ21ღღ✿，再到C919ღღ✿，我国航空事业取得了令世人瞩目ღღ✿、令国人自豪的历史性进步ღღ✿，我们飞入了一个崭新的时代ღღ✿。而这些进步ღღ✿，离不开上述名家大师ღღ✿，他们是我们最可宝贵的财富ღღ✿，他们更是令对手胆寒的战斗力ღღ✿。

　　我们的事业呼唤大师ღღ✿，呼唤大家ღღ✿。尊崇大师ღღ✿、尊崇大家ღღ✿，就是承认和尊重杰出人物的不凡劳动与独特贡献ღღ✿，就是尊重科学ღღ✿、尊重技术ღღ✿、尊重创见ღღ✿、尊重创新ღღ✿。中国航空科技领域已经和正继续诞生着比肩世界的设计大师ღღ✿、专业名家和型号之父凯发·k8国际ღღ✿，为他们喝彩ღღ✿，期待他们做出更大成就ღღ✿，也希望这样的人多些ღღ✿、再多些ღღ✿！

　　作为这篇严肃微文的结尾ღღ✿，给大家“抖”一点轻松有趣的“料”ღღ✿。唐长红和杨伟是本科同班同学ღღ✿，求学于西北工业大学5381班（5代表5系-飞机系ღღ✿，3代表专业-空气动力学ღღ✿，8代表78级-即1978年入学ღღ✿，1代表班号-当年该专业只此一班）ღღ✿，该班还有沈阳飞机设计研究所的赵霞副总师ღღ✿，女中英杰ღღ✿，鼎鼎大名ღღ✿。更有趣的是ღღ✿，唐ღღ✿、杨二人住同一宿舍ღღ✿，先在11舍140室ღღ✿，一年后搬到二楼的213室ღღ✿。可惜ღღ✿，11舍已经被拆掉了ღღ✿。一班一舍ღღ✿，竟出两位大师ღღ✿！凯发k8国际ღღ✿！娱乐新闻ღღ✿。全屋订制ღღ✿，凯发k8国际娱乐官网ღღ✿！凯发k8娱乐官网app下载ღღ✿，k8凯发ღღ✿。凯发k8娱乐官网凯发k8国际娱乐官网入口ღღ✿，